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道路石油沥青的升级产品具有优异的性能。然而，较常见的分类方法根据其施工方法，技术质量和使用特点进行分类：沥青混凝土路面，植物混合沥青碎石路面，沥青路面，道路混合沥青碎石（碎石）路面和沥青。以重质沥青为基础沥青改性而成的高性能沥青属于道路石油沥青。近年来，消费量迅速增长，复合年增长率为25％。 2006 - 2010年，消费量从166万吨增加到400多万吨，公路石油沥青的比例从12％增加到20％。目前，它已基本取代重质沥青。现有的改性沥青产品处于成熟阶段，基本可以满足中国大部分地区的市场需求（温度较低）。改性沥青可以改善普通公路石油沥青的温敏特性，减少温度变化和重载引起的车辙和开裂，非常适用于对道路荷载要求较高的高等级道路，包括抗滑面高速公路和城市主干道的一层，高速公路的交通路段，重载和重载车辆的重型道路。

高速公路是改性沥青的主战场，几乎每条高速公路都使用改性沥青。弹簧：在路面结构冻胀和路面表面有水痕的情况下，需要挖掘肩部和路基边坡的排水渗漏，排水路面结构，在冬季积聚雨水到结构。 2010年，新高速公路消耗了200-250万吨改性沥青（占总消耗量的50-60％）。根据以往的数据，发现随着***公路网的实施和各省启动的公路建设规划，“十二五”期间新增gao速公路的平均复合增长为8-到2015年为10％。新建高速公路改性沥青的年消耗量为37-415万吨。自2010年以来，国内高速公路已进入大修周期。根据高速公路10年的大修（理论周期，实际上只有5 - 8年），未来每年进入大修周期的公路总长度将超过10,000公里。据估计，改性沥青在大修期间的单耗约为100-150吨/公里，总消耗量为100-150万吨/年。

乳化沥青水中浸出对混合料车辙性能的影响。原料方面：1、沥青为主要原料，沥青的成本咱乳化沥青成本的主要部分。对养护完成的试件进行分析测试，测得孔隙率为9.98%，理论密度2.48g/cm3。按要求养护压制完成的车辙板，待养护完成后按要求进行高温车辙实验。从试验结果看出，乳化沥青冷再生车辙试验车辙深度较浅，45～60min时车辙深度仅为3.11～3.73mm，从混合料组分构成分析，其原因是由于该再生料添加水泥作为添加剂，使得车辙试件的刚度增强，沥青混合料具有水泥混凝土特性，从而使得各车辙试件相对车辙变化较小。从动稳定度(DS)随浸泡时间的变化趋势可看出，浸泡前后5组试件其稳定度均高于《规范》要求的2800次/mm，未浸泡试件的动稳定度可达4200次/mm，而浸泡4d的试件其稳定度降低到3500次/mm，随浸泡时间的延长混合料动稳定度会逐渐减小，这表明该种配比的乳化沥青冷再生混合料有良好的高温性能，即使在60℃的强酸性浸泡液中浸泡4d后，其高温性能也达到《规范》要求，其原因是乳化沥青混合料里添加了水泥而提高混合料的强度所致;此外，还可知浸泡会引起混合料稳定度的降低，其原因可从水分渗透沥青膜和沥青组分浸出两个角度考虑:水分渗透沥青膜是由于水分浸入沥青/集料界面，水分与集料接触角较小从而使得沥青膜被水分从集料表面剥离，进而降低了其稳定度;水分将部分沥青组分浸出，引起沥青性质改变使得其粘附性降低，从而使乳化沥青冷再生混合料试件稳定度降低。